Блог

Jun 05, 2023

Серьезны ли законодатели в отношении сокращения выбросов? Вот один из способов это выяснить.

Грузоперевозки добились огромных успехов в сокращении выбросов из выхлопных труб.

За последние 35 лет автотранспортная отрасль добилась огромных успехов в сокращении выбросов из выхлопных труб благодаря инновациям и достижимым нормативным целям и срокам:

✅Мы сократили вредные выбросы NOx и твердых частиц на 99%. ✅Мы ликвидировали практически все выбросы диоксида серы. ✅В период с 2014 по 2027 год мы намерены сократить выбросы CO2 на 1,37 миллиарда метрических тонн.

Проблема? Сегодня на дорогах не так уж много этих новых и экологически чистых грузовиков из-за введенного столетия назад федерального акцизного налога (FET) на тяжелые грузовики, который наказывает автотранспортные компании за модернизацию своего оборудования.

По цифрам: 47% грузовиков в автопарке нашей страны — модели до 2010 года. В Калифорнии 53% грузовиков выпущены до 2010 года.

Почему это важно: 2010 год стал важной вехой в технологии двигателей грузовых автомобилей благодаря стандартизации селективного каталитического восстановления и сажевых фильтров. Грузовик, проданный в 2006 году, выбрасывает в атмосферу примерно в 10 раз больше NOx и твердых частиц, чем грузовик, проданный сегодня.

💡Решение : Отменив FET, который препятствует покупке современных экологически чистых грузовиков, Конгресс может значительно ускорить оборот грузового парка нашей страны и значительно сократить выбросы грузовых автомобилей и углеродный след нашей страны. На сегодняшний день FET составляет 12% и является самым высоким акцизным налогом на любой товар во всей экономике:

📈 FET добавляет примерно 18 000 долларов США к цене трактора нового поколения с чистым дизельным топливом стоимостью 150 000 долларов США. за дополнительную плату в размере 51 000 долларов.

Неудивительно, что владелец автопарка предпочитает дольше пользоваться старым оборудованием. Даже если перевозчики захотят заменить свой существующий парк современными экологически чистыми грузовиками, большинство из них просто не смогут себе этого позволить такими темпами. Помните, что 96% автотранспортных компаний в США — это малые предприятия, в которых имеется 10 или меньше грузовиков.

Многие новые технологии являются многообещающими, в том числе, помимо прочего, грузовые автомобили с аккумуляторными батареями. Но прежде чем массовое внедрение аккумуляторной электроэнергии станет физически возможным, необходимо сначала удовлетворить огромные требования к инфраструктуре, источникам продукции и производству электроэнергии.

Первый вице-председатель ATA Эндрю Бойл, сопрезидент Boyle Transportation, дает показания перед сенатским комитетом по окружающей среде и общественным работам

Поскольку эти проблемы будут решены вовремя,Конгресс может немедленно выдвинуть решение на основании Закона о современных, чистых и безопасных грузовых автомобилях (HR 1440 и S. 694). Этот двухпартийный законопроект, представленный Конгрессу, позволит добиться экологических выгод, ставших возможными благодаря существующим технологиям, уже доступным сегодня, одновременно помогая решить проблемы паритета затрат, связанные с более дорогими грузовиками с нулевым уровнем выбросов.

Налог FET на тяжелые транспортные средства был впервые введен более века назад, чтобы помочь оплатить наши военные расходы во время Первой мировой войны. Отмена этого пережитка ускорит оборот стареющего парка грузовиков нашей страны, выведя на дороги не только более чистые грузовики. , но и более безопасные транспортные средства. Современные грузовики оснащены спасательными функциями, в том числе:

По мере того, как приближается очередной цикл национальных выборов, американцы снова задаются вопросом, сможет ли Вашингтон применить здравый смысл к решению сложных проблем. Когда дело доходит до климата, Конгресс должен думать по-другому, думать о возможном и думать сейчас.

🧠Мы можем радикально сократить выбросыпрямо сейчас . Отменить столетний федеральный акцизный налог на тяжелые транспортные средства. Давайте перенесем сегодняшние более чистые и безопасные грузовики с заводов и дилерских центров на американские автомагистрали.

Президент и генеральный директор ATA Крис Спир дает показания перед Комитетом Сената и по общественным работам по окружающей среде