Блог

Dec 25, 2023

Cat's C13D: сила трех

Майк Брезоник, 10 мая 2023 г. На самом деле не существует такого понятия, как «один размер подходит».

Майк Брезоник10 мая 2023 г.

Когда дело касается двигателей, на самом деле не существует такого понятия, как «один размер подходит всем». Но компания Caterpillar приближается к этому с новым дизельным двигателем C13D, представленным на выставке ConExpo-Con/Agg 2023.

Новый двигатель, продукт более чем пятилетней разработки, представляет собой платформу объемом 13 л, которая, по словам Cat, имеет удельную мощность до 52,3 л.с./л (40 кВт/л), что позволяет ему покрывать диапазон мощности, который в настоящее время заполняется его двигатели объемом 13, 15 и 18 л. Новый дизель предназначен для широкого спектра внедорожной техники, включая камнедробилки, грохоты, измельчители, траншеекопатели, сельскохозяйственное оборудование, такое как тракторы, комбайны и самоходные опрыскиватели, измельчители древесины, погрузочно-разгрузочное оборудование и большие промышленные насосы.

«На самом деле речь идет об удельной мощности и возможностях этого двигателя», — сказал Марк Стрэттон, вице-президент и генеральный менеджер Caterpillar, отвечающий за крупные промышленные двигатели. «И это дает нам возможность взять эту платформу и использовать ее в приложениях, где наши конкуренты и наши собственные платформы в прошлом использовали гораздо более мощные двигатели.

«Наш C13B, который мы продаем сегодня, наш C15 и нижний предел нашей линейки двигателей C18, будут соответствовать мощности, которую обеспечивает этот двигатель», - сказал Стрэттон.

Рядная шестицилиндровая платформа C13D будет предлагать восемь номинальных мощностей от 456 до 690 л.с. (340–515 кВт) с максимальным крутящим моментом до 2360 фунт-футов (3200 Нм). При размерах цилиндра и хода поршня 129,5 x 162,5 мм двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением имеет общий рабочий объем 12,9 л и включает в себя ряд новых конструктивных особенностей, в том числе:

Обеспечивая сопоставимую мощность и крутящий момент с нынешними платформами Caterpillar с двигателями объемом 13, 15 и одинарным турбонаддувом объемом 18 л, платформа C13D дает производителям оригинального оборудования возможность уменьшить размеры своих двигателей и упростить требования к проектированию, сборке и цепочке поставок во всем мире. несколько приложений. По словам Caterpillar, такая консолидация может также сократить расходы на техническое обслуживание, запасные части и техническое обучение.

«Сегодня у нас есть три фантастических двигателя в так называемой линейке рядных шестицилиндровых двигателей для тяжелых условий эксплуатации — C13B, 15-литровый C15 и C18 с одинарным турбонаддувом, которые находятся на вершине нашей линейки двигателей», — сказал Дэвид Николл, менеджер по линейке продуктов. за разработку крупных промышленных двигателей и недавно назначенный президент Caterpillar по продукции для средних колес. «В будущем C13D сможет обеспечить мощность и эффективность всей этой линейки для наших клиентов.

«Поэтому, когда наши клиенты начинают думать о своих будущих планах по разработке продуктов, они могут использовать C13D во всем этом диапазоне мощностей и, по сути, разрабатывать C13D там, где сегодня у них есть C13B, C15 и C18 с одинарным турбонаддувом», — сказал Николл. «Это означает, что в тех случаях, когда у наших клиентов есть широкий спектр продуктов, использующих разные двигатели, они могут объединить их в один двигатель из этого диапазона. заботиться о машине, у которой есть двигатель. Вот что означает сила трех».

Однако сила трех не означает, что покупателям двигателей Cat в ближайшее время придется отказаться от нынешних двигателей объемом 13, 15 и 18 л.

«Мы не собираемся никого принуждать к переходу на другую систему», — сказал Аллен Чен, менеджер по маркетингу продукции подразделения промышленных силовых систем Cat. «Мы надеемся, что история ценности говорит сама за себя: у C13D больше мощности, больше крутящего момента, больше высотных возможностей, больше холодного запуска, меньший расход топлива, меньше вибрации, меньше шума – это все, что хорошо в двигателе.

«Но мы не будем заставлять вас это делать», — сказал Чен. «Мы понимаем и ценим, что перепроектирование двигателя в шасси — это очень сложная инженерная задача. Поэтому мы хотим работать с дилерами и OEM-производителями, чтобы определить, когда лучше всего перестроиться.

«При этом, если и когда выйдут стандарты EPA Tier 5, EU Stage 6 или, скажем, China Nonroad 5, нынешние платформы — C13B, C15 и C18 не будут сертифицированы по следующему уровню выбросов», — сказал он.