Блог

Jul 23, 2023

Усилия по предотвращению засорения сажевых фильтров дизельных двигателей включают низкий уровень

[Будьте в курсе новостей транспорта: получайте TTNews на свой почтовый ящик.]

[Будьте в курсе новостей транспорта: получайте TTNews на свой почтовый ящик.]

Поскольку поставщики моторных масел разрабатывают новые рецептуры для защиты дизельных двигателей и повышения их эффективности, некоторые из них уделяют особенно пристальное внимание характеристикам систем дополнительной обработки выхлопных газов.

В течение последних четырех лет поставщики моторных масел предлагают смазочные материалы, соответствующие стандартам Американского института нефти CK-4 и FA-4. Помимо внедрения масел с более низкой вязкостью для оптимизации экономии топлива, некоторые поставщики сосредоточились на поиске способов продления срока службы систем контроля выбросов в двигателях современных грузовиков.

Один из подходов заключается в снижении уровня серы в моторном масле, чтобы предотвратить засорение сажевых фильтров дизельных двигателей золой.

В то же время, однако, несколько отраслевых экспертов утверждали, что снижение загрязнения топлива является более эффективным способом предотвращения проблем с обслуживанием DPF.

Chevron, например, работает над решением этой проблемы отрасли с помощью своего моторного масла.

Моторное масло может сыграть роль в предотвращении засорения DPF. (Видео о смазочных материалах Chevron)

Компания заявила, что ее последний продукт, Chevron Delo 600 ADF, содержит на 60% меньше золообразующих присадок по сравнению с другими малозольными маслами, что позволяет автопаркам избегать накопления золы, сохраняя при этом критические характеристики двигателя.

Начиная с предыдущего стандарта CJ-4, введенного в 2006 году, максимально допустимое количество сульфатной золы составляет 1%. Delo 600 ADF, продукт для коммерческого дорожного применения на синтетическом базовом масле, содержит около 0,4% золы и соответствует действующему стандарту CK-4.

По словам Джеймса Бута, менеджера коммерческого сектора Chevron в Северной Америке, на протяжении более столетия производители моторных масел использовали металлические соединения для придания маслам моющих свойств, контроля износа и окисления.

Но после внедрения технологии избирательного каталитического восстановления в 2010 году, чтобы соответствовать ужесточенным стандартам выбросов, эти металлические соединения стали помехой, поскольку они превращаются в сульфатированную золу и накапливаются в DPF, добавил он.

«Наши ученые и разработчики использовали органическую химию, чтобы воспроизвести способ, которым металлические присадки защищают от износа, коррозии, окисления и повышения производительности», — сказал Бут. «Девяносто процентов золы, извлеченной из DPF, состоит из металлических элементов, полученных из присадок к смазочным материалам. Содержание сульфатированной золы в смазочных материалах представляет собой общее количество негорючих материалов, и мы показали, что оно имеет прямую корреляцию с уровнем засорения DPF».

Чистый DPF. (Ральф Коултер/Getty Images)

Инженеры Valvoline в принципе согласны с идеей снижения содержания серы в моторном масле.

Джеффри Торкельсон сказал, что, контролируя содержание серы, инженеры могут защитить различные части системы последующей обработки выхлопных газов, чтобы достичь ожидаемого срока службы грузовых автомобилей от 500 000 до 750 000 миль, которого ожидают операторы.

«При использовании системы выбросов обычно существует своего рода гарантийный срок, который она должна соблюдать», — сказал Торкельсон. «Если в системе доочистки выхлопных газов есть катализаторы, сера действительно может их отравить. Это сокращает срок службы».

Однако Роджер Ингланд, главный директор по исследованиям и разработкам Valvoline, не согласен с тем, как некоторые отраслевые исследования приходят к выводам относительно содержания золы.

«Существует множество исследований, в которых говорится о загрузке золы, но если вы их прочтете, все исследования делают что-то сумасшедшее, чтобы сделать расход масла намного, намного, намного выше, чем мы когда-либо видели бы при типичной эксплуатации», - он сказал.

Разработка моторных смазочных материалов — это деликатный баланс для инженеров.

«Когда мы можем сделать все правильно в разработке моторного масла, это похоже на оркестр, который играет действительно хороший концерт», — сказал Ингланд. «А потом кто-то приходит и говорит: «Ну, мне нужно больше одежды, поэтому я собираюсь добавить еще скрипок». Теперь все вышло из равновесия, и кто знает, что у вас есть. Цель разработки хороших моторных масел должна состоять в том, чтобы вернуть все в баланс».