Блог

Aug 16, 2023

Как работали «устройства поражения» Volkswagen

ГИЛЬБЕРТ ГЕЙТС, ДЖЕК ЮИНГ, КАРЛ РАССЕЛ и

ГИЛЬБЕРТ ГЕЙТС, ДЖЕК ЮИНГ, КАРЛ РАССЕЛ и ДЕРЕК УОТКИНС ОБНОВЛЕНО 16 марта 2017 г.

Volkswagen признал, что 11 миллионов его автомобилей были оснащены программным обеспечением, которое использовалось для мошенничества при тестах на выбросы. Вот как работает эта технология и что она теперь означает для владельцев транспортных средств. Связанная статья

По словам официальных лиц США, программное обеспечение определяло, когда автомобиль подвергался испытаниям, а затем активировало оборудование, снижающее выбросы. Но программное обеспечение отключало оборудование во время обычного вождения, увеличивая выбросы намного выше установленных законом пределов, скорее всего, для экономии топлива или для улучшения крутящего момента и ускорения автомобиля. Программное обеспечение было модифицировано для настройки таких компонентов, как каталитические нейтрализаторы или клапаны, используемые для переработки некоторых выхлопных газов. Компоненты призваны снизить выбросы оксида азота — загрязнителя, который может вызвать эмфизему, бронхит и другие респираторные заболевания.

Выхлопная система Фольксваген Гольф

Volkswagen использовал два основных типа технологий для снижения выбросов оксидов азота дизельными двигателями: либо улавливание загрязняющих веществ, либо обработка их мочевиной. Здесь показан первый тип.

Главный компьютер

Модуль управления двигателем

Окисление дизельного топлива

каталитический нейтрализатор

Глушитель

Датчик кислорода

Датчик кислорода

H2S каталитический

преобразователь

Дизельный сажевый фильтр

Выхлопной клапан

Датчики температуры

Главный компьютер

Модуль управления двигателем

Окисление дизельного топлива

каталитический нейтрализатор

Глушитель

Дизельный сажевый фильтр

H2S каталитический

преобразователь

Выхлопной клапан

Главный компьютер

Контроль двигателя

модуль

Дизель

окисление

каталитический

преобразователь

Глушитель

Дизельный сажевый фильтр

Каталитический нейтрализатор H2S

Выхлопной клапан

Главный компьютер

модуль

Окисление дизельного топлива

каталитический нейтрализатор

Глушитель

Дизельный сажевый фильтр

Каталитический нейтрализатор H2S

Выхлопной клапан

Ловушка оксида азота

Эта система улавливает оксиды азота, сокращая токсичные выбросы. Но двигатель должен регулярно расходовать больше топлива, чтобы ловушка работала.компьютер может сэкономить топливо, позволяя большему количеству загрязняющих веществ проходить через выхлопную систему. По мнению исследователей Международного совета по чистому транспорту, экономия топлива является одной из потенциальных причин того, что программное обеспечение Volkswagen могло быть изменено, чтобы автомобили загрязняли окружающую среду еще больше.

Дорожные испытания в мае 2014 года, которые побудили Калифорнийский совет по воздушным ресурсам расследовать деятельность Volkswagen, были проведены исследователями из Университета Западной Вирджинии. Они протестировали выбросы двух моделей VW, оснащенных 2-литровым 4-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом. Исследователи обнаружили, что при тестировании на дороге некоторые автомобили выбрасывали в атмосферу почти40 раздопустимые уровни оксидов азота.

Средний уровень выбросов оксидов азота при дорожных испытаниях

ГРАММ ОКСИДОВ АЗОТА НА КИЛОМЕТР

2011 Фольксваген Джетта

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1.0

1.1

1.2

1.3

1,4

1,5

лимит в 15 раз

ШОССЕ

25 раз

ГОРОДСКОЙ (ЛОС-АНДЖЕЛЕС)

37 раз

ГОРОДСКОЙ (САН-ДИЕГО)

38 раз

СЕЛЬСКИЙ (ВВЕРХ И ВНИЗ)

2012 Фольксваген Пассат

лимит в 9 раз

ШОССЕ

20 раз

ГОРОДСКОЙ (ЛОС-АНДЖЕЛЕС)

17 раз

ГОРОДСКОЙ (САН-ДИЕГО)

17 раз

СЕЛЬСКИЙ (ВВЕРХ И ВНИЗ)

лимит США

0,04 грамма/километр

Средний уровень выбросов оксидов азота при дорожных испытаниях

ГРАММ ОКСИДОВ АЗОТА НА КИЛОМЕТР

2011 Фольксваген Джетта

0

0,2

0,4

0,6