Блог

Aug 13, 2023

Решение проблем соблюдения норм по выбросам в морскую среду

Д-р Дэвид Филлипс30 августа 2022 г. Фрагментарный характер глобальных требований

Доктор Дэвид Филлипс30 августа 2022 г.

Фрагментарный характер глобальных требований затрудняет расшифровку правил и затрудняет их соблюдение.

Мировая судоходная отрасль находится под пристальным вниманием из-за многочисленных и разнообразных правил выбросов, которые к ней относятся. Чтобы выяснить текущие требования и будущее морской отрасли, д-р Дэвид Филлипс, технический директор Eminox, определяет, как выглядит соблюдение требований по выбросам, исследует проблемы, с которыми сталкивается судоходная отрасль, и предлагает рекомендации о том, как перейти к глобальному цель по сокращению выбросов.

Поскольку более 90% мировой торговли осуществляется морским путем, неудивительно, что выбросы, производимые судоходной отраслью, делают ее одним из крупнейших в мире производителей парниковых газов (ПГ). Однако фрагментарный характер глобальных законодательных требований, касающихся выбросов в морской отрасли, действительно порождает ряд проблем, которые трудно расшифровать.

Когда дело доходит до регулирования выбросов, в морской отрасли существует множество организаций, которые регулируют эти выбросы. Международная морская организация (ИМО), пожалуй, самая известная; однако Европейский Союз (ЕС) и Агентство по охране окружающей среды США (EPA), среди прочих, имеют разные законодательные требования.

По самой природе сектора суда должны работать в разных районах и, как таковые, должны соблюдать различные правила выбросов, в том числе те, которые установлены отдельными портами. Именно это оказывается сложной задачей для тех, кто работает во всех секторах морской индустрии.

Например, ИМО в своих последних правилах Уровня 3 поставила амбициозные цели по сокращению выбросов на 50% к 2050 году. Кроме того, в этих последних правилах было создано несколько зон контроля выбросов (ECA), которые специально поддерживают сокращение выбросов оксидов азота. (НОкс).

В 2000 году Приложение 6 к МАРПОЛ ИМО было впервые принято вместе с введением уровня 1 ИМО. С тех пор каждое последующее регулирование, уровень 2 ИМО, а теперь и уровень 3 ИМО, продолжало стремиться к снижению вредных выбросов, образующихся через глобальные каналы доставки.

Последний уровень IMO Tier 3 представляет собой международный набор стандартов, разработанный для защиты здоровья населения и улучшения качества воздуха путем контроля выбросов с судов, с особым упором на сокращение выбросов NOx.

Все заинтересованные стороны судоходной отрасли, такие как судостроители, операторы, владельцы, поставщики услуг и производители двигателей, должны учитывать эти правила выбросов и найти способы их соблюдения. Одним из важных способов является определение и установка на судах правильной выхлопной системы, которая контролирует выбросы и удаляет вредные элементы.

Разница в стандартах по всему миру означает, что тем временем – до тех пор, пока все суда не перейдут на соответствие и не будут иметь необходимые соответствующие требованиям системы последующей обработки – те, кто работает в судоходной отрасли, должны быть полностью осведомлены о правилах, которых они обязаны придерживаться. где бы ни находилось их судно.

Другие региональные правила, такие как ограничения на выбросы Этапа 5 для судов внутреннего водного пути (ВВП), которые были приняты Европейским парламентом в 2016 году и являются юридически обязательным требованием с 1 января 2019 года, создают дополнительные проблемы.

Для судна, плавающего в нескольких законодательных географических зонах, соблюдение требований может оказаться отнимающим много времени и неэффективным.

Две проблемы являются наиболее важными:

Хотя правила кажутся надежными, фактическое соблюдение и обеспечение соблюдения не лишены лазеек.

Когда судостроители, операторы и производители двигателей ищут решения, соответствующие последним нормам (IMO 3 и Stage 5 IWW), может быть сложно найти решение, которое соответствует другим требованиям, таким как отсутствие ущерба для доступного пространства на судне и проблем что технологии выбросов могут повлиять на производительность судна со среднеоборотным двигателем.