Блог

May 10, 2023

Качество воздуха в поездах: ответ на отчет Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте

Опубликовано 5 июня 2023 г. © Корона авторские права, 2023 г. Настоящая публикация защищена лицензией.

Опубликовано 5 июня 2023 г.

© Коронные права, 2023 г.

Данная публикация лицензируется на условиях Открытой государственной лицензии версии 3.0, если не указано иное. Чтобы просмотреть эту лицензию, посетите сайт nationalarchives.gov.uk/doc/open-government-licence/version/3 или напишите в отдел информационной политики, Национальный архив, Кью, Лондон TW9 4DU, или отправьте электронное письмо по адресу: [email protected]. Великобритания.

Если мы выявили какую-либо информацию об авторских правах третьих лиц, вам необходимо будет получить разрешение от соответствующих правообладателей.

Эта публикация доступна по адресу https://www.gov.uk/government/publications/air-quality-onboard-trains-a-response-to-the-rail-safety-and-standards-board-report/air-quality. -onboard-trains-ответ на отчет Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте

Этот отчет является ответом на отчет Совета по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB) об анализе качества воздуха в поездах (T1188).

Содержание этого отчета является ответственностью только Научного консультативного совета DfT и не отражает точку зрения Министерства транспорта (DfT) или министров DfT.

Плохое качество воздуха является основным экологическим фактором, способствующим болезням и смертности, и, по оценкам, в Великобритании оно приводит к от 15 000 до 40 000 смертей в год[сноска 1].

Это приводит к значительным экономическим издержкам из-за снижения производительности и нагрузки на здравоохранение.

Поскольку качество наружного воздуха в Великобритании за последние десятилетия улучшилось, все больше внимания уделяется внутренней среде, которая может представлять собой основную часть индивидуального воздействия в течение дня. Часто качество воздуха в помещении может быть хуже, чем на открытом воздухе, хотя оно сильно варьируется и его трудно предсказать.

Загрязнение воздуха и транспортная среда изучаются уже много лет и являются известными местами, где качество воздуха потенциально может быть плохим. Это касается и обочин дорог, где оно влияет на пешеходов и велосипедистов, а также на пассажиров в автомобилях, автобусах, поездах и самолетах. Здания транспортных узлов, такие как железнодорожные и автобусные вокзалы, также, как известно, подвержены плохому качеству воздуха.

В отчете RSSB T1188 оценивается загрязнение воздуха, обнаруженное в салонах поездов во время поездок на дальние расстояния, и он является долгожданным дополнением к доказательной базе текущего воздействия на транспорте в Великобритании.

Оно заполняет некоторые важные пробелы в знаниях о возможном облучении пассажиров во время длительных поездок между городами (ранее исследования были сосредоточены в основном на пригородных поездках в городах).

Исследуемыми загрязняющими веществами являются диоксид азота (NO2) и твердые частицы (PM), выраженные как PM2,5 и PM10 (частицы диаметром менее 2,5 и 10 микрон), а также черный углерод (BC). Диоксид азота образуется почти исключительно из выхлопных газов дизельных двигателей, тогда как выбросы твердых частиц производятся из более широкого круга источников, включая выхлопные газы двигателя и износ тормозов. ТЧ также выделяются самими жильцами через выдыхаемый воздух и в результате физического взбалтывания/ресуспендирования пыли с внутренних поверхностей, таких как ткани и полы.

В отчете сравниваются концентрации внутри помещений, измеренные примерно в 100 поездках на поезде, разделенные на два исследования, проведенных Имперским колледжем в Лондоне. В исследованиях использовались различные типы поездов/маршрутов, а также широко сравнивались данные с одновременными наблюдениями за качеством воздуха на некоторых городских и сельских стационарных станциях мониторинга. Такие сравнения призваны дать лишь представление об относительных концентрациях, поскольку иногда эти источники данных находились на значительном расстоянии от совершаемых поездок.

Также проведено сравнение с литературными данными о параметрах качества воздуха закрытых помещений на других видах транспорта. Последнее сравнение важно для поездок на поезде дальнего следования. Обычно концентрации загрязнения воздуха в салоне противопоставляются концентрациям в окружающей среде и альтернативам активного путешествия, причем последние теперь часто приводят к более низкому общему воздействию.

Для поездок на поездах на средние и дальние расстояния в Великобритании наиболее подходящим контрфактическим фактором воздействия является качество воздуха, которое можно ощутить внутри автомобилей или автобусов во время той же поездки. Поскольку местная метеорология является основным фактором, определяющим повседневное качество воздуха, без проведения согласованных контрольных поездок в те же дни, что и поездки на поезде, не было возможности количественно сравнить эффекты между видами транспорта.