Блог

Jul 29, 2023

Назад к основам: экономия топлива грузовых автомобилей, стратегии технического обслуживания для решения проблем в цепочке поставок, рост стоимости топлива

Сегодняшние цены на топливо вновь привели к появлению множества проблем в управлении активами для

Сегодняшние цены на топливо вновь привели к возникновению множества проблем с управлением активами автопарков, которые существенно влияют на прибыль каждой автопарковой организации. Это вызывает особую озабоченность, поскольку топливо является крупнейшим компонентом совокупной стоимости владения (TCO) любого автопарка. Хотя закупка новых грузовиков является сложной задачей, не менее важно иметь надежную стратегию экономии топлива и технического обслуживания, чтобы определить, где затраты снижают прибыль.

Профессионалы флота изо всех сил пытаются определить, «почему» и «где» растут их расходы. Это важные вопросы, которые часто задают руководители высшего звена. Простой ответ заключается в том, что инфляция приводит к росту всех цен, увеличенный срок службы приводит к увеличению затрат, а дополнительный ремонт, комплектующие детали и ухудшение качества топлива – не говоря уже о растущих ставках на рабочую силу для водителей, механиков и сторонних поставщиков – все это дорого обходится. .

Что еще более важно, цены на топливо обогнали нехватку водителей, что является главной проблемой, выражаемой водителями и автоперевозчиками, как сообщает опрос Американского института транспортных исследований (ATRI) по основным проблемам отрасли в 2022 году. Кроме того, когда стоимость топлива быстро растет в течение короткого периода времени, автопарку становится сложно переложить эти затраты на своих клиентов.

Аналогичным образом, согласно сравнительному исследованию Национального совета частных грузовых автомобилей (NPTC) 2022 года, «проблемы, связанные с оборудованием и техническим обслуживанием, оказались на втором месте, а проблемы, связанные с топливом, вызванные скачком цен на дизельное топливо, обогнали другие проблемы и заняли третье место — вверх». более чем в 10 раз по сравнению с прошлым годом».

Серьезная проблема, стоящая перед отраслью, заключается в том, что многие автопарки до сих пор не используют анализ данных для определения стоимости дизельного топлива на милю (CPM), а вместо этого продолжают концентрироваться на стоимости дизельного топлива за галлон. Компании должны проанализировать свои данные OBC/ELD и данные по техническому обслуживанию, чтобы определить ключевые показатели эффективности, такие как экономия топлива и количество миль на галлон (MPG) за модельный год, анализ миль в год (MPY) по модельным годам и использование автопарка по милям, чтобы установить базовый уровень.

Этот подход в сочетании с планом модернизации автопарка и соответствующей поддержкой услуг автопарка может помочь поддерживать стоимость проезда автопарка на должном уровне.

Этот уровень планирования и дополнительная видимость отдельных позиций также могут иметь решающее значение в мире перед командой руководителей. Персонал флота должен иметь возможность обратиться к руководству и сказать: вот что мы предвидим; вот почему техническое обслуживание растет; вот почему стоимость наших шин растет; вот почему у нас растет стоимость топлива; и вот что мы планируем с этим сделать.

По словам Стива Смита, старшего отраслевого советника DDC FPO и президента Smith Transportation Consulting Services, «когда экономика начинает замедляться, рефлекторной реакцией отрасли является продление срока службы оборудования», - прокомментировал он на недавней конференции ATA MCE 2022. . «Однако продление срока службы трактора может помочь автопаркам сэкономить капитал в краткосрочной перспективе, но исключить приток денежных средств из-за стоимости ремонта».

К сожалению, по данным NPTC2, многие респонденты из числа частных автопарков сообщают, что были вынуждены продлить циклы торговли своим оборудованием из-за недоступности оборудования.

Исторические тенденции CPM резко возросли за последние несколько лет, и необходимо отслеживать несколько ключевых факторов, чтобы независимо понять, как они влияют на прибыли и убытки. Это включает в себя увеличение затрат на детали, обслуживание и топливо при продлении торговых циклов. Это приведет к более частому техническому обслуживанию, а также к более короткому жизненному циклу компонентов, которые, как правило, не рассматриваются, где затраты на запасные части и обслуживание увеличились на 10–20 % в зависимости от компонента.

Топливо было неустойчивым: затраты выросли/снижались более чем на 25% за квартал, и попытка спрогнозировать будущие затраты может оказаться сложной задачей; вот почему рекомендуется сосредоточиться на контролируемом базовом уровне. Например, планирование топлива должно основываться на использованных галлонах, а не на цене. Это позволяет автопаркам сохранять операционный контроль во время колебаний цен. Детали можно отслеживать по коду и частоте VMRS. Старые автомобили можно использовать в качестве ориентира для определения запланированных расходов, а многие отраслевые торговые организации и правильный партнер по управлению активами могут предоставить отраслевые вертикальные данные.