Блог

Aug 28, 2023

Производители дизельных двигателей используют технологии для снижения загрязнения

ПОДЕЛИТЬСЯ Предвестник перемен в технологии силовых установок для рабочих лодок

ДЕЛИТЬСЯ

Предвестник перемен в технологии силовых установок на рынке рабочих лодок произошел в мае, почти год назад. Вот когда параМУЖЧИНА12-цилиндровые дизели D2862 LE428 мощностью 1019 л.с., которые были модифицированы для работы на двухтопливной комбинации водорода и дизельного топлива, вошли в состав Hydrocat 48 размером 82×24×6 футов, судна для перевозки экипажа, эксплуатируемого компаниейХалаты, датская оффшорная ветроэнергетическая компания.

«Это очень крутой эталонный проект, который представляет собой испытание новой технологии, позволяющей сократить выбросы углекислого газа», — сказал Джейсон Блюм,Двигатели и компоненты MAN менеджер по продажам в Помпано-Бич, штат Флорида. Что кажется немного нелогичным, так это то, что в двухтопливном режиме используется обычный судовой двигатель MAN V12, который не требует оптимизации для работы на водороде. Для этого требуется только система впрыска водорода, разработанная бельгийской инжиниринговой фирмой.CMB.TECH.

В двухтопливном водородно-дизельном режиме определенное количество водорода впрыскивается в наддувочный воздух, который затем воспламеняется дизельным топливом в камере сгорания цилиндра. Эта комбинация, даже при работе с полной нагрузкой, выделяет меньше CO2 в выхлопные газы, чем при работе на чистом дизельном топливе. «Оптимальная точка» расхода топлива находится между 1700 и 1900 об/мин, говорит Джози Холлингсворт, менеджер по продажам судовых двигателей MAN. В этот момент двигатель сжигает около 80% водорода и 20% дизельного топлива.

Если бак с водородом заканчивается или возникает проблема с водородной системой, двигатели снова переключаются на работу исключительно на дизельном топливе и используют системы селективной каталитической нейтрализации (SCR) для очистки выхлопных газов. Два двухтопливных двигателя обеспечивают Hydrocat 48 максимальную скорость 37 миль в час, рабочую скорость 34,5 миль в час и тяговое усилие 12,8 тонны.

Блюм сказал, что для работы с двухтопливным двигателем MAN не так уж много времени потребуется для обучения. По его словам, операция "бесшовная, независимо от того, на каком топливе она работает". «Он будет автоматически впрыскивать водород, когда сможет, и работать в двухтопливном режиме без участия оператора». Если и существует кривая обучения, требующая определенных знаний, то это касается верфей, устанавливающих на судне систему хранения водородного топлива. Это потому, что водород должен находиться в жидкой форме, чтобы придать ему необходимую плотность. «Температура должна быть достаточно холодной, около минус 250 градусов по Цельсию», — сказал Холлингсворт.

Водородная система имеет несколько встроенных компонентов снижения рисков. Например, когда водород покидает резервуары для хранения, он проходит через систему трубопроводов с двойными стенками низкого давления. В системе низкого давления вероятность утечек «гораздо меньше», отметил Блюм, а поскольку трубопровод имеет двойные стенки, маловероятно, что обе стенки будут пробиты.

В настоящее время двухтопливные двигатели MAN не продаются в США. Двигатели имеют одобрение IMO Tier III. Тем не менее, Холлингсворт сказала, что сертификация для рынка США продолжается, и она ожидает получить сертификацию EPA Tier 4 в 2024 году. В долгосрочной перспективе, основываясь на работе по разработке двухтопливных двигателей, вполне возможно, что следующим шагом для MAN или другого производителем двигателей будет судно, полностью работающее на водороде.

Рынок дляМицубиси Новейший двигатель компании, Tier 3 S12R, мощностью 1100 л.с. при 1800 об/мин, очень сфокусирован. Mitsubishi S12R не предназначен для новостроек. Он предназначен для операторов рабочих лодок, заинтересованных в замене двигателей для перевода старых судов с двигателей уровня 1 или 2 на более экологически чистый уровень 3. Основным рынком являются двухвинтовые буксиры внутреннего плавания мощностью 2000 л.с., а также буксиры.

Оригинальный Mitsubishi S12R был представлен около 20 лет назад с частотой вращения 1600 об/мин. Новейшая версия, которая была представлена ​​в январе этого года и имеет рейтинг Tier 3 со скоростью вращения 1800 об/мин, «облегчает операторам замену старых судов, которые работали со скоростью 1800 об/мин, без внесения модификаций оборудования или гребного винта», — сказала Трейс Лаборд, вице-президент компании. продажи в