Блог

Aug 29, 2023

Локомотивные системы EGR и SCR: что они означают?

Различные способы достижения текущего регулирования выбросов. Получите новейшие фотографии,

Различные способы достижения текущего регулирования выбросов

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Локомотивные системы EGR и SCR — это всего лишь два способа, с помощью которых локомотивы соответствуют нормам выбросов Агентства по охране окружающей среды США, в частности стандартам Tier 4, применяемым для новых локомотивов, построенных для эксплуатации в Соединенных Штатах. Нормативы по выбросам разработаны для уменьшения количества закиси азота, твердых частиц, углеводородов и угарного газа в выхлопных газах локомотива.

Это был долгий процесс достижения уровня 4, с различными этапами снижения выбросов на протяжении многих лет, начиная с 1997 года, до достижения окончательного уровня выбросов. Самый низкий уровень, уровень 0, охватывает локомотивы, построенные в период с 1973 по 1992 год; Уровень 1, 1993–2004 гг.; Уровень 2, 2005–2011 гг.; Уровень 3, 2012–2014 гг.; и уровень 4 с 2015 г. по настоящее время.

Существуют разные способы достижения уровня 4, наиболее распространенными из которых являются рециркуляция выхлопных газов и селективное каталитическое восстановление. Следует отметить, что системы EGR и SCR являются лишь частью сложного набора изменений двигателя и других систем локомотива, которые работают вместе для достижения уровня 4.

В локомотиве, оснащенном SCR, устанавливается отдельный резервуар для хранения восстановителя — мочевины, естественного продукта азотистого и белкового обмена, содержащегося в моче/отходах животных. Мочевина распыляется в выхлопные газы непосредственно перед тем, как они попадают в камеру катализатора SCR. Мочевина реагирует на горячие выхлопные газы и преобразуется в аммиак, который затем смешивается с выхлопными газами. Когда смесь попадает на поверхность катализатора, она вступает в реакцию и расщепляет вредные вещества в выхлопных газах, снижая выбросы перед выходом из локомотива. Мочевину также необходимо защищать от замерзания в холодном климате. Хотя замораживание не повреждает мочевину, оно предотвращает ее использование в двигателе до тех пор, пока она не вернется в жидкую форму.

EGR забирает часть выхлопных газов из двигателя, снижает температуру перенаправленных выхлопных газов и смешивает их со свежим всасываемым воздухом, чтобы снова использовать его для сгорания. Это решение было запрошено грузовыми железными дорогами, поскольку оно позволяет избежать необходимости хранить дополнительные жидкости на локомотивах и на различных объектах на каждой железной дороге, как того требует SCR.

Все новые пассажирские локомотивы используют системы SCR для достижения уровня 4, в то время как грузовые локомотивы на сегодняшний день в подавляющем большинстве используют систему EGR. В небольшом количестве отремонтированных и модернизированных четырех- и шестиосных грузовых локомотивов использовалась система SCR для достижения уровня 4 вместо EGR.

Известные грузовые единицы SCR включают заказ Union Pacific на 10 единиц GP24B компании Progress Rail, названный Union Pacific GP22T4, с двигателями Caterpillar 3512C HD; Единственный GP34ECO от Norfolk Southern с двигателем 12-710 EMD; и Knoxville Locomotive Works KLWX 4400 ACT4, в котором использовался сердечник SD70MAC с двигателем Cummins QSK95, который есть у каждого пассажира Siemens, находящегося в эксплуатации в Северной Америке.

Понравилась эта статья? Узнайте больше об «Азбуке железнодорожного транспорта».