Блог

Aug 19, 2023

Инновационная жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей

Выхлопная система дизельного двигателя тщательно спроектирована для отбора топливно-воздушной смеси, которая

Дизельная выхлопная система тщательно спроектирована для сбора топливно-воздушной смеси, которая использовалась в камере сгорания дизельного двигателя, и обеспечения ее удаления через выхлопную трубу из камеры сгорания. Правительственные постановления в последние десятилетия направлены на снижение уровня выбросов выхлопных газов дизельных двигателей, и в результате создаются современные системы, помогающие минимизировать углеродный след каждого автомобиля.

Современные дизельные выхлопные системы сложны, учитывая, насколько развита технология, и включают в себя несколько подсистем. К ним могут относиться такие системы, как сажевый фильтр (DPF), катализатор окисления (DOC), катализатор восстановления (SCR), катализатор окисления аммиака (AOC) и рециркуляция выхлопных газов (EGR), каждая из которых служит своей уникальной цели. Такие сложные системы неизбежно требуют ремонта, но семейная компания по продаже автомобильных запчастей Old World Industries, производитель таких брендов, как BlueDEF и PEAK, делится некоторыми идеями, которые помогут обеспечить бесперебойную работу вашей дизельной выхлопной системы и избежать безумно дорогого ремонта.

Учитывая, что почти каждый дизельный автомобиль, выпущенный с 2010 года (в том числе с модифицированными двигателями с высокой мощностью и крутящим моментом), оснащен системой селективной каталитической нейтрализации (SCR), это также означает, что для работы им требуется жидкость для дизельных выхлопных газов (DEF). Правительство не требовало использования DEF для решения проблем выбросов дизельных двигателей. Правительство постановило, что то, что выходит из выхлопной трубы, должно соответствовать определенным стандартам. Производителям двигателей пришлось решать, какую технологию следует использовать в своих автомобилях, чтобы выбросы из выхлопных труб соответствовали указанным стандартам. Отрасль в целом ориентируется на использование SCR как технологии, которая считает впрыск жидкости DEF лучшим решением для снижения выбросов NOx.

На этих автомобильных платформах используется множество технологий, и до того, как промышленность перешла на SCR и DEF, они широко использовали рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для снижения скачков температуры в процессе сгорания. EGR — это противоположность тому, что кто-то хочет, если он надеется произвести максимальную мощность. Если это цель, владельцы транспортных средств хотят, чтобы в двигателе было больше свежего и чистого воздуха, а не переработанного выхлопного воздуха. EGR — это действующая технология, но с развитием SCR и впрыском DEF вы можете получить свой пирог и съесть его. Это означает максимальную мощность и крутящий момент. Это также означает максимальную экономию топлива при соблюдении строгих стандартов выбросов выхлопных газов, установленных правительством.

Как это работает, спросите вы? Небольшие количества DEF впрыскиваются в выхлопные газы перед катализатором. Здесь он испаряется и разлагается с образованием аммиака и углекислого газа. Желаемым продуктом является аммиак, который вместе с катализатором SCR преобразует NOx в безвредный азот и воду.

С момента создания SCR возникли проблемы с накоплением депозитов, особенно с некачественными DEF. Работа на низкой скорости, длительная работа на холостом ходу, короткие поездки, а также движение с остановками и движениями могут помешать системе SCR достичь и поддерживать оптимальные температуры, что может привести к накоплению отложений.

Накопление отложений может засорить выхлопную систему, что приведет к снижению мощности и экономичности. Как только эти отложения накапливаются, может потребоваться трудоемкая разборка, механическая очистка или замена компонентов, чтобы система снова заработала. Хуже того, двигатель может снизиться до минимума или полностью заглохнуть до тех пор, пока не будет произведен ремонт, в результате чего автомобиль останется мертвым на дороге.

Поскольку эти отложения невозможно удалить и это может привести к дорогостоящему ремонту, ключевым моментом является использование DEF премиум-класса, такого как BlueDEF Platinum.

Джей Ганьон, старший менеджер по продукции BlueDEF в Old World Industries, рекомендует всем владельцам дизельных двигателей выполнять следующие проверки технического обслуживания, чтобы минимизировать риск:

2. Регулярное обслуживание дизельного сажевого фильтра (DPF). Регенерация окисляет только частицы; он не удаляет золу. Следуйте графику технического обслуживания производителя при очистке DPF, чтобы предотвратить засорение и выход из строя DPF.