Блог

Jul 21, 2023

Регенерация сажевого фильтра дизельного двигателя

Дизельный сажевый фильтр (DPF) представляет собой керамический кирпич с крошечными проходами, которые

Дизельный сажевый фильтр (DPF) представляет собой керамический кирпич с крошечными проходами, выполняющими две функции. Во-первых, они улавливают твердые частицы или сажу в выхлопных газах. Во-вторых, эти проходы создают площадь поверхности для драгоценного металла, которая помогает сжечь или расщепить частицы. Думайте об этом как о каталитическом нейтрализаторе, который улавливает и окисляет твердые частицы в выхлопных газах. Но DPF регенерируется через определенные промежутки времени, а не постоянно, как в бензиновых автомобилях.

Сажа – побочный продукт неполного сгорания дизельного топлива и моторного масла. Это 98 процентов углерода по весу. Эти молекулы углерода представляют собой липкие частицы, которым нравится прилипать друг к другу и образовывать более крупные частицы, которые называются твердыми частицами. Эти крупные частицы токсичны для живых организмов и вредны для окружающей среды. Причина, по которой дизельные двигатели более склонны к образованию сажи, заключается в том, что дизельное топливо плотнее, чем бензин, и дизельное топливо воспламеняется за счет сжатия, а не искрового зажигания. Чтобы отклеить молекулы углерода в частице сажи, их необходимо окислить с использованием тепла, превышающего температуру камеры сгорания.

Дизельные автомобили и грузовики, выпущенные после 2009 года, должны иметь DPF. Недостатком всего этого является то, что DPF необходимо регулярно чистить. Частицы сажи прилипают к подкладке DPF во время работы двигателя. В то же время фильтр медленно забивается теми самыми частицами, которые он призван удалять из выхлопных газов. Этот процесс очистки DPF осуществляется посредством процесса, называемого регенерацией. Разные производители используют несколько различных методов очистки DPF.

Пассивная регенерация Пассивная саморегенерация полностью прозрачна для оператора и не влияет на работу или производительность машины. Единственным признаком активации цикла пассивной регенерации является либо сигнальная лампа температуры выхлопных газов, указывающая, что температура выхлопных газов выше нормальной, либо сообщение о том, что цикл регенерации находится в процессе, либо и то, и другое.

Активная регенерация Активная саморегенерация происходит, когда в выхлопных газах недостаточно тепла для преобразования твердых частиц, собираемых в DPF. Активная регенерация самостоятельно активируется PCM на основе различных входных сигналов. PCM отправляет команду на повышение температуры выхлопных газов путем добавления небольшого количества впрыскиваемого сырого топлива перед DPF. Химическая реакция драгоценных металлов в DPF и повышенная температура выхлопных газов окисляют твердые частицы из фильтра.

Стационарная (стоянка) регенерация Стационарная или стояночная регенерация аналогична активной регенерации, но происходит, когда автомобиль не находится в движении. Это либо вызвано драйвером, либо сделано с помощью сканирующего прибора. Бывают случаи, когда водителю потребуется выполнить ручную или «припаркованную» регенерацию на обочине дороги. Это может быть связано с тем, что была отменена предыдущая регенерация или автоматическая регенерация началась, но была прервана. В некоторых случаях регенерация «принудительно» возлагается на водителя за игнорирование более раннего запроса на выполнение регенерации на стоянке, в результате чего автомобиль переходит в режим бездействия. Часто сигнальная лампа или сообщение предписывают водителю остановиться и начать регенерацию припаркованного автомобиля. Обычно это предполагает, что водитель включает стояночный тормоз и включает переключатель, чтобы начать процесс.

Меры предосторожности при стационарной (припаркованной) регенерации Из-за сильного нагревания во время цикла регенерации при выполнении стояночного цикла регенерации или цикла регенерации, вызванного диагностическим прибором, следуйте этим простым правилам, чтобы избежать любого внешнего вмешательства. Держитесь подальше от горючих материалов и людей.

Неисправности фильтров Некоторые неисправности выхлопных фильтров дизельного двигателя являются результатом невозможности проведения регенерации. Это непреднамеренно засорит DPF до такой степени, что замена станет единственным вариантом. Хотя в некоторой степени его можно почистить, часть функциональности все равно теряется из-за серьезности ограничения. Другая проблема возникает, когда он находится в процессе регенерации, и избыточное тепло в сочетании с засорением приводит к расширению и разрыву металлического корпуса DPF. Это, конечно, означает, что единственное решение — заменить DPF. DPF требует профессиональной очистки каждые 150 000–250 000 миль или 5 000 часов работы.