Блог

Aug 16, 2023

Hexagon видит неиспользованный потенциал и перспективы в ГСЧ

Президент Hexagon Agility Сын Байк пожимает плечами, когда его спрашивают, почему

Президент Hexagon Agility Сын Байк пожимает плечами, когда его спрашивают, почему возобновляемый природный газ (RNG) до сих пор не оказался в центре внимания альтернатив дизельному топливу, таких как водородные топливные элементы или батареи.

«Я не знаю, почему мы больше об этом не говорим», — сказал он во время брифинга на предприятии компании в Северной Каролине. «ГСЧ — это решение, о котором нам следует больше говорить».

Конечно, есть что понравиться. Топливо производится из таких источников, как отходы домашнего скота и сельскохозяйственные отходы (не путать с настоящими сельскохозяйственными культурами), и улавливает метан, который в противном случае улетучился бы в атмосферу. По его словам, его также можно добавлять в существующие газопроводы без ущерба для производительности двигателя.

Любой грузовик, оборудованный для работы на природном газе, может использовать RNG. А Hexagon производит и устанавливает важнейшие цилиндры и топливные системы Type 4 на 80% коммерческих автомобилей, использующих их в США.

«Оборудование такое же», — добавил Байк, имея в виду RNG и его геологический аналог. «Просто молекулы стали чище».

Варианты оснащения также значительно расширятся. Двигатель Cummins X15N будет развивать мощность до 500 л.с. и крутящий момент 1850 фунт-фут. крутящего момента — заполняя пробел на рынке, который существовал с тех пор, как Westport прекратил производство своего 15-литрового двигателя, и улучшая мощность 12-литровых двигателей мощностью 400 л.с. и 1450 фунт-футов.

Также нет дизельного сажевого фильтра, дизельной выхлопной жидкости или дизельного катализатора окисления, которые нужно было бы обслуживать.

«Мы очень рады запуску этого двигателя в следующем году», — сказал Эрик Биппус, старший вице-президент по продажам и маркетингу, отметив, что 15-литровая модель может подойти для 330 000 средних и тяжелых грузовиков. производится для рынка Северной Америки каждый год. Еще 225 000 автомобилей можно будет обслужить с использованием 6,0-, 6,7- и 9-литровых двигателей.

«Сегодня существует очень хорошая инфраструктура для грузовых перевозок класса 8», — добавил он, имея в виду сами трубопроводы.

«Сегодня трубопроводов для водорода нет».

Сравните это с альтернативами.

«Сегодня трубопроводов для водорода нет», — отметил Джон Эрик Энгесет, президент и генеральный директор материнской компании Hexagon. Наиболее жизнеспособным вариантом, по крайней мере сегодня, являются контейнеры, доставленные пользователю.

Компания все еще готовится к тому, что Байк называет «множеством» видов топлива, а не к одному варианту замены дизельного топлива. «Мы агностики, когда дело касается выбора энергии», — сказал Биппус.

Но нельзя не заметить некоторые преимущества, специфичные для RNG.

Более широкое признание RNG во многом зависит от внимания к выбросам от скважины к колесам.

Грузовики, работающие на природном газе, сокращают нежелательные выбросы из выхлопных труб, но не устраняют их полностью. Однако при тщательном анализе учитывается, как производится сама энергия.

Согласно исследованию, проведенному Hexagon, геологический природный газ – тот тип, который добывается из традиционной скважины – генерирует эквивалент 543 граммов эквивалента углекислого газа на километр. Замените это топливо на генератор природного газа, полученный из навоза, и грузовики фактически уберут 745 граммов на километр, вместо того, чтобы позволить метану улетучиться в атмосферу.

Для сравнения: современный дизель вырабатывает 663 грамма на километр.

Электромобили с аккумуляторной батареей вырабатывают 246 граммов на километр по данным европейской электросети, но общее количество возрастает до 1069 граммов, если электроэнергия вырабатывается на угольной электростанции. Даже водород, полученный из природного газа, генерирует 504 грамма на километр, хотя это количество падает до 10 грамм, если он производится с использованием экологически чистых источников энергии.

Ситуация усугубляется тем, что Hexagon продолжает подчеркивать проблему производства достаточного количества энергии с использованием любого единственного источника. Потребности в перевозках тяжелых грузов в Северной Америке и Европе требуют 5 эксаджоулей энергии в год. Чтобы представить это в перспективе, необходимо пять крупных атомных электростанций для выработки всего 1 эксаджоуля электроэнергии.

«Для удовлетворения [глобального] спроса требуется примерно 30 эксаджоулей. Сегодня доступ доступен только к двум», — сказал Биппус. «На рынке Северной Америки имеется примерно 7 эксаджоулей биомассы, чтобы удовлетворить потребность в 5 эксаджоулях. А сегодня нет даже 1 эксаджоуля».