Блог

Nov 27, 2023

Цистерны для мочевины на дизельных грузовиках

Автомобильный сорт наиболее широко используемого в мире азота

Автомобильный сорт наиболее широко используемого в мире азотного удобрения, используемого в соответствии с новыми экологическими нормами США для снижения загрязнения воздуха.

МФДК

На фото: Прототип дизельного грузовика с баком для мочевины и блоком SCR.посмотреть больше

Фото: DaimlerChrysler Power Systems

Баки с мочевиной станут стандартным оборудованием для большинства новых дизельных грузовиков, автобусов, легковых автомобилей и внедорожников (внедорожников), производимых в США после 1 января 2010 года. Карбамид автомобильного класса будет впрыскиваться в поток выхлопных газов автомобилей для «очистить» оксид азота (NOx) из выхлопных газов дизельного двигателя.

NOx, основной загрязнитель воздуха, способствует образованию смога, который вызывает астму, респираторные и сердечные заболевания.

Система, SCR мочевины или «селективное каталитическое восстановление на основе мочевины», является единственной доступной технологией, которая может удалить достаточное количество NOx из выхлопных газов дизельных двигателей, чтобы соответствовать новым строгим ограничениям, установленным Агентством по охране окружающей среды США (EPA), говорит Гленн Кедзи, специалист по охране окружающей среды. Советник Американской ассоциации грузоперевозчиков.

Автомобильная мочевина, называемая «жидкостью для дизельных выхлопных газов» (DEF) в США и торговая марка AdBlue в Европе, сама по себе снижает выбросы NOx на целых 90%, а при использовании в сочетании с Технология дизельных сажевых фильтров, говорит Ким Доран, представитель недавно сформированной североамериканской группы заинтересованных сторон SCR и редактор FactsAboutSCR.com, веб-сайта, посвященного новостям SCR.

DEF и AdBlue представляют собой водный раствор мочевины 32 (AUS 32), прозрачный 32,5%-ный азотистый раствор мочевины высокой чистоты в деминерализованной воде. Производители заявляют, что растворы мочевины безопасны в обращении. AdBlue можно купить оптом в Европе или по литрам на некоторых автозаправочных станциях.

Появление DEF и AdBlue создает новый спрос на мочевину, наиболее широко используемое в мире азотное удобрение. Некоторые обеспокоены тем, что новое использование приведет к росту цен на удобрения. Другие считают, что это станет стимулом для производителей увеличить производство и, следовательно, снизить цены.

«Мы знаем о переключении традиционных продовольственных культур, таких как кукуруза или сахарный тростник, на биотопливо, такое как этанол, но теперь мочевина, основной ресурс для производства продуктов питания, также идет на топливо», - говорит доктор Амит Рой, президент и генеральный директор Международного центра. по плодородию почв и развитию сельского хозяйства (IFDC).

«По иронии судьбы, очистка окружающей среды является ключевой причиной использования обеих технологий».

Производители внедряют технологию SCR мочевины

По данным Integer Research, лондонской фирмы по анализу рынка, специализирующейся на SCR мочевины, более полумиллиона дизельных грузовиков в Европе в настоящее время используют систему SCR с карбамидом, и парк автомобилей увеличивается примерно на 25 000 грузовиков в месяц.

Доран говорит, что технологию SCR внедряют производители легковых автомобилей и легких грузовиков, обслуживающие Соединенные Штаты, включая Audi, BMW, Hyundai, Jeep, Kia, MiniCooper и Volkswagen. В конце 2008 года Mercedes-Benz представит в США три новых дизельных внедорожника, в которых используется технология SCR мочевины. SCR мочевины также используется в Японии и Сингапуре и вскоре будет использоваться в Китае.

В число производителей коммерческих грузовых автомобилей, использующих SCR, входят Freightliner, Kenworth, Mack, Peterbilt и Volvo. Ведущими производителями двигателей, использующими SCR, являются Cummins и Detroit Diesel Corp.

Будущий спрос

Расход раствора мочевины составляет около 3% от расхода дизельного топлива. Дизельные грузовики проезжают в среднем 6,5 миль на галлон (2,8 км/литр). Среднестатистическому грузовику с дизельным двигателем необходимо будет заправлять свой 20-галлонный бак DEF каждые 4000–6000 миль (76 литров каждые 6400–9600 км).

Карбамид для сокращения выбросов NOx в настоящее время потребляет от 0,3 до 0,4 миллиона метрических тонн (мт) карбамида в Западной Европе, говорит Стивен Цварт, менеджер по лицензированию нидерландской компании Stamicarbon, крупнейшего в мире лицензиара технологии производства карбамида. Через 10 лет нынешний парк грузовых автомобилей в Западной Европе будет обновлен, а потребление карбамида составит 3–4 млн тонн.