Новости

Jul 20, 2023

Очистка сажевого фильтра дизельного двигателя

Достижения, которые привели к рекордным урожаям наряду с болезнью и

Достижения, которые позволили добиться рекордных урожаев, а также устойчивости к болезням и засухе, которыми вы наслаждаетесь сегодня на своих фермах, имеют цену сложности. Аналогичным образом, стремление сократить выбросы дизельного топлива приводит к появлению множества систем и процедур обслуживания, которые необходимо понимать. В такой чувствительной к прибыли отрасли, как сельское хозяйство, крайне важно не допускать, чтобы контроль выбросов приводил к дорогостоящим сбоям или простоям.

В зависимости от использования, мощности и года выпуска современный дизель мало похож на дизель прошлого из-за интеграции оборудования для снижения выбросов. Эти системы обозначаются такими аббревиатурами, как EGR (рециркуляция выхлопных газов), DOC (катализатор окисления дизельного топлива), DPF (сажевый фильтр) и SCR (селективное каталитическое восстановление).

EGR — это конструктивная функция двигателя, которая подает инертный выхлопной газ в камеру сгорания в качестве наполнителя. Это снижает давление сгорания и теплоту, что приводит к сокращению выбросов оксидов азота (NOx).

SCR дополнительно снижает выбросы NOx за счет впрыска DEF (жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей), которая представляет собой особую смесь мочевины и воды.

DOC используется для сокращения выбросов угарного газа и углеводородов, а также частиц выхлопных газов на основе серы. Проще говоря, это называется дизельная сажа. Затем сажа попадает в DPF, где хранится и сгорает при повышенной температуре. Это превращает сажу в пепел. Преобразование происходит в DPF с использованием тепла, которое выделяется в DOC во время процесса, называемого регенерацией.

DPF — это не что иное, как ловушка, которую можно разместить на кукурузном поле для определения популяции моли. Если вы никогда не опустошаете эту ловушку, она заполнится и станет бесполезной. Очистка DPF — это опорожнение ловушки (часто в литературе DPF называют ловушкой для сажи), поскольку он может удерживать ограниченное количество золы.

Когда выхлопные газы покидают турбокомпрессор (или выхлопное отверстие на безнаддувных двигателях), они сначала попадают в DOC, затем в DPF и далее в SCR.

Дизельное топливо используется для производства тепла либо посредством впрыска во время такта выпуска двигателя, либо, предпочтительно, с помощью специальной форсунки, которая устанавливается на впускной поток DOC. В зависимости от критериев, установленных производителем двигателя, регенерация (или преобразование сажи в золу) может происходить на основе следующего:

• Количество топлива, потребляемого двигателем.

• Пробег или часы использования.

• Перепад давления между входом и выходом DPF.

Метод перепада давления считается наиболее желательным. Этот метод вызовет регенерацию только в том случае, если сажи будет достаточно, чтобы затруднить поток выхлопных газов и ухудшить характеристики двигателя. Два других метода не используют никаких других показателей для подтверждения состояния DPF.

Во время операций, которые создают достаточное количество тепла выхлопных газов (более 575°F), блок управления двигателем (ECU) запускает пассивную регенерацию. Это наиболее желательный метод превращения захваченной сажи в золу. Для этого требуется, чтобы двигатель находился в определенном рабочем состоянии. Если это состояние не наблюдается и ЭБУ считает, что требуется регенерация, то подается команда на активную процедуру. Обычно требуется остановка транспортного средства или оборудования.

ЭБУ подает команду на высокие обороты холостого хода и подачу топлива DOC при минимальной температуре примерно 575°F. достигается.

В то время как пассивная регенерация может занять от 20 до 40 минут, активный протокол может занять более одного часа или дольше. Что еще более важно, грузовик или сельскохозяйственная машина должны быть припаркованы и не использоваться. Наиболее желательной процедурой является пассивная регенерация, поскольку она сохраняет работоспособность агрегата и наиболее бережна к DPF. Если ЭБУ требует активной (или иногда называемой принудительной регенерации), и вы игнорируете сообщение, мощность двигателя будет снижена до тех пор, пока не будет выполнена процедура, а при некоторых калибровках может заглохнуть или перестать работать.