Новости

Mar 21, 2023

Джон Дж. Муни, изобретатель каталитического нейтрализатора, умер в возрасте 90 лет

Реклама При поддержке Устройство, которое он разработал вместе с коллегой в 1970-х годах.

Реклама

Поддерживается

Устройство, которое он разработал вместе с коллегой в 1970-х годах, предотвратило выброс миллиардов тонн выбросов легковыми, грузовыми автомобилями и газонокосилками.

Отправь историю любому другу

Как подписчик, у вас есть 10 подарочных статей. давать каждый месяц. Любой может прочитать то, чем вы поделитесь.

Сэм Робертс

Джон Дж. Муни, изобретатель каталитического нейтрализатора, небольшого и повсеместного устройства, которое делает двигатели, приводящие в движение все, от автомобилей до газонокосилок, менее загрязняющими окружающую среду и более экономичными, умер 16 июня в своем доме в Вайкоффе, штат Нью-Джерси. Ему было 90 лет. .

Причиной стали осложнения инсульта, рассказала его дочь Элизабет Муни Конвери.

Г-н Муни был выпускником средней школы и работал клерком в газовой компании, когда коллеги посоветовали ему продолжить образование в колледже. Получив степень бакалавра и две степени магистра, он получил 17 патентов за свою 43-летнюю карьеру в корпорации Engelhard Corporation в Иселине, штат Нью-Джерси (ныне подразделение катализаторов немецкого химического производителя BASF).

Среди них был трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, который был назван Обществом автомобильных инженеров одной из 10 наиболее важных инноваций в истории автомобиля.

Агентство по охране окружающей среды подсчитало, что выбросы выхлопных труб новейших легковых автомобилей, внедорожников, грузовиков и автобусов образуют примерно на 99 процентов меньше смога и сажи, чем модели 1970 года.

Разработку каталитических нейтрализаторов стимулировали федеральные постановления, которые предписывали производить бензин без свинца, что значительно снижало эффективность существующих устройств по борьбе с загрязнением окружающей среды. В то время как первые преобразователи были способны сократить выбросы окиси углерода и углеводородов, Закон о чистом воздухе 1970 года наложил ограничения на другой загрязнитель — оксиды азота.

Г-н Муни и химик Карл Д. Кейт в сотрудничестве со своими коллегами из Энгельхарда Антонио Элеазаром и Филиппом Мессиной успешно провели эксперимент на универсале Volvo 1973 года по созданию каталитического нейтрализатора, который снизил бы все три вида выбросов.

Проще говоря, устройство фильтровало выхлопные газы через крошечные каналы в керамических сотах, покрытых комбинацией различных оксидов, платины и родия. Он был представлен на сборочных линиях в 1976 году.

Установка компьютеризированной обратной связи с преобразователем привела к экономии топлива более чем на 12 процентов. Подобная технология позже была применена к множеству устройств, включая горнодобывающее оборудование, мотоциклы и дровяные печи.

Последний патент г-на Муни, выданный в 1993 году, был выдан на преобразователь, который снизил выбросы от цепных пил и воздуходувок почти на 40 процентов, одновременно повысив топливную экономичность.

Джоэл Блум, президент Технологического института Нью-Джерси, в своем недавнем заявлении заявил, что г-н Муни, выпускник 1960 года, был «блестящим инженером, изобретателем-новатором и уважаемым наставником для многих».

Джон Джозеф Муни родился 6 апреля 1930 года в Патерсоне, штат Нью-Джерси, в семье Дениса Муни, линейного мастера государственной службы электроэнергетики и газа, и Мэри (Хегарти) Муни, медсестры.

После школы он пошел работать в PSE & G («По сути, я был клерком», — сказал он), но затем поступил в Университет Сетон-Холл, где получил степень бакалавра наук по химии.

После службы в армии на атомном полигоне атолла Эниветак в Тихом океане он получил степень магистра химического машиностроения в Инженерном колледже Ньюарка (ныне Технологический институт Нью-Джерси), а затем степень магистра маркетинга в Университете Фэрли Дикинсона. .

«Хотя курсы химии мне очень нравились, у меня всегда был практический уклон», — сказал он однажды. «Мне нравится, чтобы что-то происходило, и это то, что делают инженеры — они берут фундаментальную науку и делают вещи возможными».

В 1960 году он присоединился к Энгельхарду, где инициировал процесс производства водорода из жидкого аммиака, который позволил ВВС более эффективно надувать метеозонды.