Новости

Aug 31, 2023

Угжит Миджуа'джи'джг: Краббер «Для детей» с почти

ПОДЕЛИТЬСЯ Располагая активным флотом из девяти лодок, правительство Листугуджа Мигмака в

ДЕЛИТЬСЯ

Имея действующий флот из девяти лодок, правительство Листугудж Мигмак в Квебеке вложило большие инвестиции в добычу снежного краба, а в мае 2022 года оно приняло поставку краболовного траулера, который повысит эффективность и уменьшит воздействие на окружающую среду от лова крабов и рыболовства. операции. Правительство Листугудж Мигмак окрестило новую лодку Угджит Миджуаджи'джг, что на языке Мигмак означает «для детей».

«Правительство Листугудж Мигмак хочет вывести из эксплуатации некоторые из своих старых лодок», - говорит Жан-Нил Мориссетт, партнер Chantier Naval Forillon, и Navanex, строитель и проектировщик судна соответственно. «Поэтому они переходят на более крупную лодку с большей вместимостью».

Центральное место в энергетическом и экологическом профиле судна занимает двигатель Cummins с системой селективного каталитического восстановления (SCR) после очистки выхлопных газов двигателя.

«Это Cummins QSK19 мощностью 750 л.с. при 1800 об/мин», — сказал Мориссетт. «Чтобы соответствовать требованиям IMO по выбросам Tier III, главный двигатель QSK19 оснащен проверенным катализатором SCR».

Мориссетт отмечает, что система обеспечивает снижение выбросов NOX на 93 процента и повышает эффективность двигателя. «Это работает так: когда мы следуем правилам IMO Tier 2, это компромисс между NOX и CO2. Когда вы работаете эффективно, двигатель увеличивает NOX, но когда вы уменьшаете NOX, вы увеличиваете CO2. Когда вы используете DEF (жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей) вы можете снизить выбросы NOX и CO2 и повысить производительность двигателя».

По данным Diesel Tech Forum, в скруббере SCR «горячие выхлопные газы выходят из двигателя в систему SCR, где DEF с водной мочевиной распыляется на специальный катализатор. DEF запускает химическую реакцию в выхлопных газах, которая преобразует оксиды азота. на азот, воду и небольшое количество углекислого газа (CO2). Высокая эффективность систем SCR в сокращении выбросов NOx позволяет производителям сбалансировать производительность двигателя и максимизировать экономию топлива, одновременно достигая при этом почти нулевых выбросов».

Недостатками системы являются требования к пространству. «Это работа военно-морского архитектора», — говорит Мориссетт. «Мы должны найти способ разместить все в доступном пространстве. Скруббер занимает место в машинном отделении, а количество жидкости DEF должно составлять 10 процентов от топлива», — говорит Мориссетт. «Запас топлива составляет 23 000 литров (6 075 галлонов), а DEF — 1 800 литров (475 галлонов)».

Мориссетт и команда Navanex спроектировали 65-футовое судно с шириной 24 фута и осадкой 12,5 фута в загруженном состоянии. В дополнение к главному двигателю, системе IMO Tier III, расположенной под палубой, судно имеет вспомогательную мощность от генераторной установки QSB7-DM мощностью 65 кВт и двигателя Cummins QSM11-DM мощностью 355 л.с., резервуар для топлива, DEF, воды и дистилляторов. имеет место для 50 000 фунтов крабов в четырех резервуарах с охлажденной морской водой (RSW).

Еще одна проблема при проектировании судна связана с желанием правительства Листугудж Мигмак также использовать судно в качестве траулера. «Мы построили кормовую палубу за рулевой рубкой для траловой лебедки по правому борту», ​​— говорит Мориссетт. «Для лебедки левого борта над мокрым рундуком имеется настил», — добавляет он, отмечая расширение палубной рубки по левому борту, которая будет использоваться для размещения снаряжения экипажа.

«Этот настил имеет дополнительную опору, и у нас есть все гидравлические линии, готовые к установке лебедок», — говорит Мориссетт. «У них также есть портал и катушка для траления».

Однако Мориссетт отмечает, что лебедки, катушка для сети и портал все еще находятся в процессе проектирования. «Лебедки и сетчатый барабан еще не изготовлены, но если потребуется, мы можем их изготовить и установить», — говорит он.

Но Мориссетт отмечает, что гидравлика для поддержки варианта траления требует гидравлических насосов большей производительности и объема. «Когда вы ловите крабов, это всего лишь ловушка для ловли краба, но лебедки имеют большую тягу, поэтому нам нужно больше мощности. Нам нужна более чем в два раза большая мощность гидравлической системы для тралового снаряжения по сравнению с ловушкой для ловли крабов. и еще немного о носовом подруливающем устройстве», — говорит он. «Cummins QSM11-DM будет приводить в действие гидравлику. На одном конце у нас есть насос, а на другом — резервный генератор мощностью 65 кВт».