Новости

Mar 11, 2023

Коды преобразователей: как долго свет не будет светиться?

Моральная дилемма, с которой регулярно сталкиваются многие магазины: хороший покупатель.

Моральная дилемма, с которой регулярно сталкиваются многие магазины: хороший покупатель приходит с горящим индикатором двигателя. Выполняя обычную диагностику, вы обнаруживаете код эффективности каталитического нейтрализатора, медленно реагирующий кислородный датчик или какой-то собственный код регулировки топлива. Кроме света, клиент не заметил никаких других проблем в работе.

Покупатель уже несколько лет верен вашему магазину и без колебаний воспользуется любыми рекомендованными услугами. Дилемма состоит в том, чтобы либо очистить коды и надеяться, что свет больше не загорится, либо пойти глубже и решить проблему.

Даже если преобразователь работает с эффективностью ниже 95% или кислородный датчик неисправен, шансы на то, что свет снова загорится, невелики. Если вы очистите код, индикатор может оставаться выключенным некоторое время, пока система не пройдет два цикла готовности. Это может занять пару дней или пару недель. Но ни одно доброе дело не остается безнаказанным, потому что клиент вернется, а ваше быстрое решение будет забыто.

Системы OBDII с неисправными каталитическими нейтрализаторами обычно сохраняют диагностический код неисправности (DTC), когда нейтрализатор начинает выходить из строя. Преобразователи OBDII используют датчики кислорода на входе и выходе для измерения разницы в содержании кислорода во впускных и выпускных газах. Практически в каждом случае система OBDII обнаружит неисправность преобразователя задолго до того, как ее можно будет обнаружить с помощью заводского оборудования.

Следовательно, перед заменой преобразователя OBDII всегда проверяйте диагностическую память на наличие кодов DTC, связанных с преобразователем, таких как P0420. Кроме того, убедитесь, что автомобиль превысил гарантию на выбросы. В противном случае автомобиль необходимо направить в ближайший дилерский центр для гарантийного обслуживания.

Мониторы OBDII включают нагреватель каталитического нейтрализатора, эффективность каталитического нейтрализатора, вторичный воздух, нагреватели датчиков O2, систему EGR, систему PCV, термостат и систему кондиционирования (если она используется). Все эти мониторы являются «прерывистыми» и не включаются до тех пор, пока не будут соблюдены определенные условия вождения. В частности, монитор эффективности преобразователя сложно настроить, и может потребоваться вождение автомобиля на различных скоростях и нагрузках, чтобы система OBDII могла хорошо видеть, что происходит.

Монитор конвертера сравнивает показания датчиков O2 на входе и выходе, чтобы определить, работает ли конвертер эффективно. Если вы подключите прицел к обоим датчикам O2 и сравните формы сигналов, верхний датчик O2 должен колебаться вверх и вниз от богатого к бедному, при этом показания напряжения будут меняться от 0,6 или более вольт до 0,3 вольт или меньше. С другой стороны, нижний датчик O2 должен оставаться относительно плоским. Если нижний датчик O2 колеблется синхронно с верхним датчиком O2, это означает, что преобразователь мало что делает.

Большинство преобразователей начинают работать с КПД около 99%, когда они новые, и быстро снижаются до КПД примерно 95% после пробега около 4000 миль. Пока эффективность не упадет более чем на несколько процентных пунктов, преобразователь будет хорошо очищать выхлопные газы, но если эффективность упадет намного ниже 92%, скорее всего, загорится лампа MIL. чем более жесткие требования к LEV (автомобиль с низким уровнем выбросов), тем меньше свободы действий. Падение эффективности преобразователя всего на 3% может привести к тому, что выбросы превысят федеральные ограничения на 150%. Стандарт LEV допускает содержание углеводородов только 0,225 грамма на милю, что почти ничего.

Если у вас есть автомобиль с кодом эффективности преобразователя, не думайте, что преобразователь неисправен, и замените его, пока не проверите наличие утечек воздуха в выпускном коллекторе, напорной трубе и преобразователе. Вам также следует подключить осциллограф и сравнить показания датчика O2 вверх и вниз по потоку, чтобы убедиться, что оба работают правильно.

При работе с прерывистыми мониторами OBDII следует помнить одну вещь: они могут не обнаружить проблему до тех пор, пока автомобиль не проедет несколько раз и не будут созданы условия для обнаружения неисправности. Следовательно, каждый раз, когда вы устраняете проблему OBDII, используйте сканирующий прибор, который может определить, установлены ли все флаги готовности монитора. Если один или несколько мониторов не готовы, автомобиль придется вести с различной скоростью и нагрузкой, пока все мониторы не будут настроены. Тогда и только тогда вы получите точный диагноз с помощью OBDII.