Новости

Aug 01, 2023

Как устранить проблемы с выбросами, не нарушая при этом банк

Проблемы с системой выбросов преследуют операторов в течение многих лет, особенно после

Проблемы с системой выбросов преследовали операторов на протяжении многих лет, особенно после внедрения сажевых фильтров и датчиков NOx в 2007 и 2010 годах соответственно.

В то время многие владельцы грузовиков пытались обойти эти проблемы, покупая или сохраняя старые грузовики или пытаясь «удалить» системы выбросов в новых грузовиках. Поскольку контроль над последними становится все более интенсивным (все больше штатов также проводят проверки непрозрачности дыма), а первые со временем становятся все сложнее, владельцы-операторы обратились к другим способам уменьшения проблем, которые регулярно возникают с системами выбросов.

Курт Браунель вместе со своим братом Клинтом Браунелем является совладельцем компании Clean Air Fleet. Компания предлагает систему перепуска масла и технологии очистки топлива, которые помогают поддерживать чистоту работы двигателей и систем выбросов. Во время презентации на прошлой неделе на Mid-America Trucking Show Курт сказал, что в настоящее время девять штатов, включая Калифорнию, проводят тесты на выбросы во время проверок определенных грузовиков.

«На самом деле они не рассказывают людям об этом, пока вас не остановят и не проведут тест на дым», - сказал Браунель. «Они пытаются найти поврежденные, не соответствующие требованиям грузовики… Они хотят убрать эти грузовики с дороги».

[По теме: Мастера двигателей, будьте осторожны: технологии выбросов, высокие штрафы и ужесточение контроля тормозят незаконные модификации двигателей]

Джим Сандерсон-младший из компании Flint Trucking, расположенной в Мичигане, рассказал историю о том, как однажды он работал в магазине компании, и в сервис прибыл большой грузовик. По словам Сандерсона, в задней части грузовика был большой бак, а также желтое устройство под капотом на двигателе. Он начал рассказывать владельцу, что это за устройства, и выяснил, что это системы присадок к топливу и очистки масла Clean Air Fleet.

Владелец грузовика сказал Сандерсону, что масло в его двигателе Cat все еще выглядит свежим на пробеге 12 000 миль, и что он расходует более 7 миль на галлон. Сандерсон был настроен скептически, но после посещения съезда Национальной ассоциации малых автотранспортных компаний, посещения стенда Clean Air Fleet и просмотра того, как работает их система, он был продан. Он начал добавлять эти системы в парк грузовиков своей компании.

По его словам, с момента перехода на эту систему ни один из грузовиков, на которых она установлена, не имел проблем с выбросами. «С момента добавления топливной присадки ни один водитель не делал регенерацию», - сказал он. У одного грузовика, использующего продукцию CAF, с пробегом 665 000 миль проблем не возникло. «Только вчера в магазине один из них слил масло на пробеге 142 000 миль», - отметил он. «Это все, что можно сделать. Мы неукоснительно отбираем пробы масла».

Сандерсон также убедил своего отца, который водит Freightliner 2000 года выпуска с двигателем Cummins N14, начать использовать продукцию CAF. Сандерсон-старший религиозно относился к замене масла в своем грузовике каждые 12 000 миль.

«Теперь он проводит все тесты масла, и мы довели его до 30–35 000 миль», — сказал Сандерсон. «С маслом все в порядке, но он все еще чувствует, что ему нужно его вылить».

[По теме: Проблемы с выбросами дизельного топлива: правильная диагностика и правильный ремонт при первом посещении магазина]

Владелец Clean Air Fleet Курт Браунель продемонстрировал результаты испытаний на выбросы грузового лайнера с двигателем Cummins N14 с использованием масляной и топливной систем CAF. Он обеспечивал дымовую непрозрачность 4,3%, что значительно ниже стандарта 20% и даже ниже стандарта CARB 5% для грузовиков с DPF.

Несколько месяцев назад Freightliner отца Сандерсона был остановлен в Нью-Джерси для проверки, и в рамках проверки был проведен тест выхлопных газов.

«В грузовике с предварительным выбросом дыма он получил 4,3% дымовой непрозрачности», — сказал Браунель. «Его остановил DOT, и он проехал. Он сфотографировал отчет и отправил его нам. Ограничение CARB на грузовик с DPF составляет 5%. Он ниже предела, установленного для грузовика с DPF», хотя у N14 нет ни одного из последних модельное эмиссионное оборудование.

Сандерсон сказал, что его отец использует масляный и топливный фильтр CAF и «ревностно относится к присадкам» к топливу. «На данный момент для грузовика такого возраста практически нет возможностей для улучшения. У него есть ВСУ, и он не будет простаивать на холостом ходу». Пробег Freightliner приближается к 3 миллионам миль на одометре и прошел только один капитальный ремонт, отметил Сандерсон.