Новости

Dec 02, 2023

Маленькие дизельные двигатели умирают в Индии, но в 2023 году от них станет еще меньше смысла

В статье в Autocar India недавно упоминалось, что Hyundai решила отказаться от

В статье в Autocar India недавно упоминалось, что Hyundai решила отключить свой дизельный вариант хэтчбека i20. И это через несколько месяцев после того, как прекратили продавать дизельные варианты для хэтчбека i10 Nios и седана Aura. Это была постепенная тенденция на протяжении многих лет не только для Hyundai. Maruti-Suzuki и Skoda Auto-Volkswagen вообще прекратили продажу дизельных двигателей.

В начале 2000-х годов, когда вышел первый хэтчбек Suzuki Swift, он пользовался огромной популярностью. Это помогло японскому производителю сохранить первое место среди автопроизводителей Индии. Но когда Maruti лицензировала двигатель 1.3 Fiat Multijet, назвала его 1.3 DDiS и предоставила Swift дизельный вариант, он действительно стал популярным. Более половины продаж Swift в те дни приходилось на дизельный вариант. Дизель был настолько популярен, что, когда Maruti представила на рынке Brezza первого поколения, он был только дизельным. И другие автопроизводители тоже этим воспользовались: появились небольшие дизельные двигатели, такие как однолитровый двигатель на Chevrolet Beat.

И именно правительство создало этот спрос на дизели благодаря разнице в цене между бензином и дизельным топливом на заправке, которая в 2000-х годах составляла около 10-15 рупий за литр, а бензин - около 50-60 рупий за литр. действительно старые добрые времена. Но дело было не только в этом: дизель был еще и гораздо более экономичным. На Swift, например, если бензин K12 был чрезвычайно экономичен и легко мог проехать 13-15 км на литре в городских условиях, то DDiS мог дать 17-18 км на литр. Да, дизельный мотор стоит дороже, так как автопроизводители получают приличную прибыль, но даже если вы проезжаете всего 1000-1200 км в месяц, лишние деньги на покупке дизеля вы окупите за три-четыре года, пусть только дополнительная стоимость при перепродаже.

К сожалению, когда дела пошли хорошо, автопроизводители начали верить шумихе вокруг «чистого дизеля». В конце концов, при такой чрезвычайной эффективности дизельные двигатели были гораздо более эффективными с точки зрения выбросов чистого углерода на километр. При этом игнорировался тот факт, что дизельное топливо, будучи более тяжелой фракцией процесса переработки сырой нефти, выделяло гораздо больше твердых частиц, бензола, а также оксидов азота и серы. Были приведены примеры того, как Европа перешла на дизельные двигатели.

Также читайте:Уважаемые влиятельные лица и рекламодатели в социальных сетях, прекратите поощрять опасные привычки вождения.

На двух крупнейших автомобильных рынках мира, в США и Китае, дизельное топливо так и не получило широкого распространения. В обеих странах правительства никогда по-настоящему не доверяли заявлениям автопроизводителей о том, что дизельные двигатели навели порядок. Конечно, дизельное топливо было важно для грузовых перевозок, где пригодилась лучшая мощность дизельного двигателя на низких оборотах, но топливо все равно было грязным, не так ли? В США автопроизводителям, в частности Volkswagen, удалось убедить власти, что «нет, дизель на самом деле чище, чем раньше». А благодаря лучшему сгоранию и программному обеспечению дизельные двигатели соответствуют нормам выбросов.

Но этого не произошло. Когда исследователи протестировали эти дизельные автомобили, они обнаружили несколько хитроумных программных средств. По сути, автомобиль знал, что его проверяют на выбросы, и соответствующим образом изменил расход топлива, чтобы он стал чище. Никогда еще не было более явного случая пустить пыль в глаза властям, и Volkswagen, чьи автомобили жульничали, заплатил за это высокую цену в виде штрафов. Этот скандал лишил дизельное топливо всего блеска. Дизельные автомобили не были такими «чистыми», как их рекламировали, средневековые городские площади нескольких европейских городов заполнялись сажей из-за того, что дизельное топливо стало настолько популярным.

А в Индии у дизельных автомобилей был один большой противник, Сунита Нараин из Центра науки и окружающей среды (CSE), который заставил Верховный суд обратить внимание на эту проблему в то время, когда в Дели был приступ непригодного для дыхания воздуха. Короче говоря, ВС запретил продажу дизельных автомобилей с двигателем выше двух литров и не разрешил эксплуатировать дизельные тракторы старше десяти лет в Национальном столичном регионе (NCR). Хотя первый запрет был снят, второй сохраняется и сыграл важную роль в изменении автомобильного рынка, поскольку НКР остается самым важным автомобильным рынком Индии.