Новости

Aug 29, 2023

Что такое ДЕФ?

Да, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей – это реальная вещь. В отличие от поворотной жидкости. Крисшасакамера

Да, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей – это реальная вещь. В отличие от поворотной жидкости.

Крисшасакамера

Крисшасакамера

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Выбросы и загрязнение почти определили нынешний ландшафт автомобиля. А с 1975 года, с принятием Закона о чистом воздухе, более чистые двигатели стали приоритетом номер один. Производители опробовали самые разные технологии, чтобы снизить выбросы из выхлопных газов, в первую очередь критически важный каталитический нейтрализатор, о котором мы говорили ранее. Но в дизельных автомобилях есть специальная жидкость, звучащая почти искусственно, которая помогает им сгорать чисто: жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей.

Да, жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) существует. Но что это делает? Как очищается дизельный выхлоп?

Почти каждый современный дизельный двигатель, особенно постдизельгейтский, оснащен системой избирательной каталитической нейтрализации (SCR), которая впрыскивает DEF в выхлопные газы. Это важнейшая часть оборудования для снижения выбросов, удаление которой в большинстве штатов крайне нежелательно. Это узкоспециализированная часть механизма, но есть несколько веских причин, по которым современные дизельные двигатели используют SCR и DEF, чтобы оставаться чистыми.

Вот как все это работает.

Дизельные двигатели — грязная вещь, и иллюзия «чистого дизеля» была разрушена, когда в 2015 году стало известно о мошенничестве Volkswagen с выбросами. Повышенное внимание побудило к исследованию реальных экологических издержек дизельных двигателей, которые, как оказалось, даже если дизельные двигатели Если бы они были относительно чистыми от углекислого газа (CO2), то по-прежнему оставались бы значительные выбросы сажи и NOx.

Дизели можно сделать относительно чистыми, но для того, чтобы они оставались чистыми, требуются гораздо более дорогие технологии.

DEF во многом работает как химический каталитический нейтрализатор, поскольку он впрыскивается в выхлоп дизельного двигателя в стратегически важный момент для снижения содержания определенных вредных загрязняющих веществ. Он не вступает в реакцию со всеми побочными продуктами сгорания в выхлопных газах, но реагирует с наиболее вредными выбросами дизельных двигателей: оксидами азота, более известными как NOx.

DEF состоит из 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Мочевина на самом деле представляет собой органическое соединение, состоящее из синтезированных неорганических химических веществ, и при нагревании превращается в аммиак. Здесь на помощь приходит система SCR, поскольку DEF почти всегда работает в паре со специальным типом каталитического нейтрализатора. По сути, это та же идея, только с другой смесью обычных и драгоценных металлов. Обычно он устанавливается в сочетании с сажевым фильтром перед катализатором для очистки сажи и крупных частиц, которые являются побочным продуктом сгорания дизельного топлива.

Наконец, DEF впрыскивается перед катализатором, а иногда и на катализатор. Автомобиль решает, сколько впрыскивать DEF, в зависимости от нагрузки, который затем превращается в аммиак в горячем выхлопе. Аммиак вступает в реакцию с NOx в выхлопных газах, которые затем попадают в катализатор. Через него все грязные NOx и аммиак разбавляются и выходят из выхлопной трубы в виде безвредной смеси воды и азота.

Чистый воздух является огромным приоритетом для общественного здравоохранения. Не так давно было время, когда в крупных городах были дни смога и гораздо более высокий уровень респираторных заболеваний из-за смога. Черт возьми, раньше мы добавляли свинец в топливо, которое затем сжигали и выбрасывали в атмосферу, что, как доказано, наносит вред человеческому познанию и общему здоровью.

DEF — это еще один шаг к медленной очистке воздуха от загрязняющих веществ, а это означает, что мы все можем дышать легче.

И давайте посмотрим правде в глаза: дизель грязный. Ему нужны все технологии, которые мы используем сегодня, чтобы сделать их жизнеспособными, неугольными двигателями для тяжелой промышленности и легких грузовиков. Раньше они были небольшой редкостью в легковых автомобилях, но широко используются в грузовых перевозках. Очистка этих выбросов является обязательной. DEF, SCR и сажевые фильтры отлично справляются с задачей сделать невероятно грязные дизели намного менее вредными для нас и окружающей среды.

Однако у DEF есть некоторые недостатки. Сама жидкость относительно дорогая — около 6 долларов за галлон, но грузовики обычно проезжают сотни миль за галлон DEF. Легковые автомобили могут проехать тысячу миль и более на галлоне DEF. Это дополнительные затраты, но они происходят гораздо реже, чем топливо.