Новости

Jul 25, 2023

Сажевые фильтры: владельцы делают это неправильно?

Продолжающаяся головная боль Toyota с сажевым фильтром продолжается.

Продолжающаяся головная боль Toyota с сажевым фильтром продолжается: в июне 2022 года компания подала апелляцию на компенсацию в размере 2 миллиардов долларов, присужденную владельцам затронутых моделей HiLux, Fortuner или Prado в период с 2015 по 2020 год. Пострадавшие владельцы могут получить около 7000 долларов каждый.

Спустя несколько месяцев против Toyota было возбуждено еще одно дело по поводу предполагаемого использования «устройств для предотвращения выбросов дизельных двигателей» – фраза, которая будет знакома любому читателю или владельцу, пострадавшему от так называемой саги «Дизельгейт», которая затронула Volkswagen и Другие бренды.

Что касается самой темы DPF, то эта технология остается сложной для покупателей. В нашей предыдущей истории ниже мы рассмотрим, для чего нужен DPF, как его следует использовать и что должна была сделать Toyota.

Это проклятие существования современного автомобильного инженера;обеспечение того, чтобы все двигатели компании соответствовали действующим нормам выбросови способны соблюдать даже более строгие графики, которые появятся в будущем.

Проблема в том, что большинство легких побед – например, компьютерное картирование – уже заявлены, а большие сдвиги в соблюдении требований по выбросам происходят другими способами.

Эти средства включают в себя добавление раствора мочевины в выхлопной цикл для снижения выбросов, а также новый фильтр в выхлопной системе для улавливания и сжигания дизельных примесей.

Они известны как сажевые фильтры или DPF.

DPF — очень ценный инструмент, когда речь идет об уменьшении невидимых и видимых дизельных выбросов… пока они работают.

Toyota находится в центре внимания: недовольные владельцы присоединились к коллективному иску против компании, утверждая, что DPF, установленный на 2,8-литровом четырехцилиндровом двигателе 1GF-FTV, не работает так, как рекламируется.

Однако это заставило нас задуматься… получил ли DPF дурную славу?

Говоря в общих чертах, дизели лучше всего работают на больших расстояниях и при более высоких температурах, чем их бензиновые собратья. Именно поэтому их используют поезда и грузовики.

Однако тенденция Австралии к использованию двухкабинных автомобилей привела к тому, что некогда трудолюбивый, но грязный дизельный двигатель должен был вступить в новую эпоху более низких выбросов быстрее, чем, возможно, ожидали компании. Ожидаем ли мы, как клиенты, слишком многого от дизельного двигателя?

«Современные DPF — отличная вещь, если они правильно настроены на заводе и правильно обслуживаются», — говорит Джош Чинцио, управляющий директор компании J-Tech Automotive Enhancements, специализирующейся на дизельных двигателях.

«Они сводят к минимуму запах сажи и дизельных выхлопов, и при правильном уходе их можно использовать без каких-либо проблем в течение 200 000–300 000 км».

Чинцио считает, что отчасти проблема Toyota связана с тем, что у нее меньше времени в игре DPF, чем у других игроков.

«Например, Volkswagen доказал, что его система DPF работает с Amarok, Transporter, Golf и так далее, при условии надлежащего обслуживания», — считает он.

«Самая большая разница между VW и Toyota заключается в том, что VW использует DPF в автомобилях с 2010 года, тогда как Toyota представила их только в 2015 году. Это пять лет исследований и разработок и отзывов рынка, которые они упустили.

«Дайте пять лет, и я не сомневаюсь, что системы DPF Toyota будут такими же надежными, как и системы других производителей».

Эндрю Леймрот придерживается иной точки зрения. Владелец известной мастерской Berrima Diesel Service на южном побережье Нового Южного Уэльса рассказал нам, что двигатель 1GD-FTV, установленный на HiLux, Prado и Fortuner, имеет сажевый фильтр, который просто не справляется с этой задачей.

«Проблема, которую Toyota создала для себя, не решается другими моделями, оснащенными DPF, такими как LC70 V8 и LC200, у которых практически нет проблем в тех же условиях», - говорит он.

«Поскольку на многих буровых установках владельцев происходит три или четыре попытки ремонта, но безрезультатно, они открывают большие возможности для ACCC».

Одной из проблем, которая выделяет драму Toyota, является выброс белого дыма, верный признак того, что DPF не работает должным образом.